Nice в паспорте на ROX пишет 1-2 мм. DoorHan в руководстве на Sliding указывает зазор около 2 мм. AN-Motors для приводов ASL требует 2-3 мм. Три числа, три завода, и монтажник, который забивает все три в поисковик, решает, что кто-то ошибся. Не ошибся никто: профиль зуба у них общий, а шестерни разные — и допуск каждый завод назначает под свою.
Разброс не в качестве переводов инструкций, а в геометрии зацепления. Дальше по пунктам: зачем зазор задан именно диапазоном, почему модуль у всех один, а шестерни разные, и что в этих же паспортах написано жирным текстом про сварку и смазку — и упорно игнорируется на монтаже.
Три паспорта, три зазора
Nice, руководство на ROX: зазор между шестерней и рейкой 1-2 мм, по всей длине ворот. DoorHan, серия Sliding: зазор около 2 мм. AN-Motors, серия ASL: 2-3 мм, чтобы вес створки не давил на привод. Формулировка у AN-Motors самая прямая — она объясняет, для чего вообще этот зазор нужен, и годится как объяснение сразу для всех трёх производителей.
Спорить о том, чья цифра правильная, бессмысленно. Правильная — та, что в паспорте на конкретный привод, который стоит у заказчика. А вот почему эти цифры разные — вопрос техники, не маркетинга.
Зачем зазор вообще нужен
AN-Motors формулирует прямо: зазор нужен для предотвращения воздействия веса створки на привод. Створка откатных ворот висит на роликовых опорах, а не на редукторе двигателя. Рейка передаёт только тянущее усилие вдоль хода. Если зазор нулевой, зубья рейки садятся на зубья шестерни плотно, и любой перекос створки — от температурного расширения металла, от лёгкой просадки грунта под опорной балкой — передаётся прямо на вал редуктора. Работать на изгиб вал не должен, для этого не рассчитан.
При слишком большом зазоре обратная проблема: под рывком (порыв ветра, застревание в снегу, резкий старт) зубья могут проскочить, а не передать усилие. Отсюда и диапазон, а не одна цифра — производитель закладывает люфт под тепловое расширение и вибрацию, но ограничивает его сверху, чтобы не терять передачу усилия.
Модуль один, шестерни разные
У всех трёх производителей рейка и шестерня сделаны по модулю 4 — у Nice шаг 12,5 мм, у DoorHan в таблице стоит М4 × 12,566, и это одно и то же число, просто округлённое по-разному: шаг модульной передачи равен π × m, то есть 3,1416 × 4 = 12,566. Общий модуль и означает, что рейку одного бренда можно вести шестерней другого без переделки зубчатого профиля. А вот число зубьев на шестерне разное, и оно меняет делительный диаметр — радиус, на котором зубья входят в зацепление.
У Nice на ROX шестерня Z15, модуль 4, шаг 12,5 мм, делительный диаметр 60 мм. У DoorHan на Sliding — шестерня Z16, рейка модуль 4 с шагом 12,566. У AN-Motors на ASL — модуль 4 мм, 19 зубьев. Делительный диаметр считается как m × z, поэтому у Nice это 60 мм (и завод его в таблице прямо указывает), а у ASL при 19 зубьях выходит 76 мм. Шестерня крупнее на 16 мм по диаметру — значит, рейка встаёт выше относительно оси вала, а сам вал уходит ниже относительно полотна. Почему под эту геометрию назначен зазор именно 2-3, а не 1-2 мм, ни один из трёх заводов в руководстве не поясняет. Так что объяснять разброс чем-то одним не стоит: важно, что цифра выдана под конкретную пару шестерня-рейка, и брать её надо из своего паспорта, а не усреднять по трём.
| Привод | Шестерня | Делительный диаметр | Зазор по руководству | Смазка зацепления |
|---|---|---|---|---|
| Nice ROX | модуль 4, Z15, шаг 12,5 мм | 60 мм, указан заводом | 1-2 мм по всей длине ворот | в руководстве не оговорена |
| DoorHan Sliding | модуль 4, Z16, рейка М4 × 12,566 | 64 мм, расчёт m × z | около 2 мм | запрещена: «не смазывайте ни рейку, ни шестерню» |
| AN-Motors ASL | модуль 4, 19 зубьев | 76 мм, расчёт m × z | 2-3 мм | запрещена вместе с приваркой секций рейки |
| FAAC 740/741 | в разобранном разделе не приводится | — | — | запрещена: без смазок между рейкой и шестернёй |
Общий монтажный вывод из таблицы простой: зазор смотрят в паспорте на конкретный привод, а не в интернете по общему запросу. Более подробно про выбор рейки и монтаж под откатные ворота из профтрубы разбирали в отдельной статье о монтаже зубчатой рейки на откатных воротах из профтрубы.
Два запрета, которые нарушают чаще всего
В руководствах трёх разных заводов — AN-Motors, DoorHan и FAAC — стоит один и тот же прямой запрет: не смазывать ни рейку, ни шестерню. Смазка на открытом зацеплении, которое стоит на улице, работает не как защита от износа, а как ловушка для пыли и песка. Через один сезон смазанная рейка превращается в абразивную пасту, которая стирает зубья быстрее, чем сухое трение.
Второй запрет идёт в том же пункте AN-Motors — не приваривать секции рейки друг к другу и к крепёжным втулкам. Рейка ставится секциями и крепится через кронштейны или втулки с зазором, который позволяет металлу двигаться при нагреве и охлаждении. Если сварить секции насмерть между собой, при перепаде температур рейку либо выгибает, либо она тянет за собой крепёж. Итог один — шестерня начинает клинить или проскакивать в разных точках хода створки, и найти причину визуально сложно, потому что снаружи рейка выглядит целой.
По всей длине, а не в одной точке
Nice в руководстве уточняет: зазор 1-2 мм должен соблюдаться на всей длине ворот, а не только там, где стоит привод. Створка на роликовых опорах не идеально жёсткая балка — она может слегка провисать в середине пролёта, особенно на длинных откатных воротах, и это провисание меняет высоту рейки относительно шестерни в разных точках хода.
Проверяют это вручную: створку откатывают целиком от упора до упора, при этом смотрят зазор в нескольких точках — у начала хода, в середине пролёта и у второго упора. Если зазор в середине заметно уже, чем на краях, это сигнал не про рейку, а про опоры или про сам путь створки — тему того, почему одна и та же опора в паспорте имеет два разных предела по нагрузке, разбирали отдельно применительно к роликовым опорам откатных ворот.
После первого пуска
Порядок настройки концевиков у Nice описан по шагам: створку катят рукой, не доводя 2-3 см до механического упора, ведут кронштейн концевика по рейке до щелчка срабатывания — и после щелчка сдвигают его дальше по ходу ещё минимум на 2 см, только потом фиксируют винтами. Смысл сдвига — чтобы створка не доходила до жёсткого упора, работая на самом приводе: концевик должен останавливать её раньше, с запасом. Про сам монтаж концевых выключателей и фотоэлементов, включая расстановку кронштейнов, есть отдельный разбор про концевые выключатели и фотоэлементы на откатных воротах.
Дальше — регламент обслуживания. AN-Motors требует проверять износ элементов комплекта и ворот: кронштейны, оси, электрические кабели, крепёж. К рейке и шестерне это применимо напрямую — крепёж рейки ослабевает от вибрации при каждом цикле открытия-закрытия, а зазор со временем меняется не из-за самой рейки, а из-за смещения полотна или лёгкой просадки опорного пути.
Проверка щупом или монетой после сезона
Через сезон эксплуатации зазор стоит перепроверить тем же способом, каким его выставляли при монтаже — щупом подходящей толщины или подручным предметом известной толщины, например монетой, если щуп под рукой не оказался. Замер делают в нескольких точках хода створки, а не в одной. Если зазор ушёл за паспортный диапазон в сторону нуля — створка начала давить на редуктор, и стоит смотреть крепёж и опоры раньше, чем менять привод.
Частые вопросы
Если после ревизии рейки и шестерён выяснилось, что менять нужно не только зазор, а саму конструкцию ворот, завод ТЕСАРУС в Челябинске варит сварные и 3D ограждения, откатные и распашные ворота, калитки по размерам заказчика — подробности и расчёт на tesarus74.ru.